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目前而言，敢于参与绿色动力A股股票炒作的投资者，绝大多数是以短线客为主，他们的目的很明确，持股一两个交易日就会出逃，并非想要长期投资。实际上，绿色动力之所以遭遇投资者的热捧，有着一些特殊的背景。诸如，在次新股中，绿色动力打开涨停板后的股价并不算高。与此同时，流通盘相对较小，也为主力资金炒作提供了一定的便利性。此外，前期大盘持续调整，次新股成为众多资金的避风港，也成为绿色动力遭遇过度炒作的一大原因。

数据显示，截至今年4月，乘用车销量已经连续十个月同比下滑，经销商库存持续高居不下。“国六”的提前实施，让汽车销售终端因为清理“国五”车型库存，陷入更加尴尬的处境。今年年初，多家车企试图通过促销优惠清库，但不少消费者面对摇摆不定的“国六”政策选择持续观望。日前，上汽系、一汽等多家企业甚至推出员工内购政策来消化“国五”车型库存。

对于骚乱是否越界，抗议者会说，他们还没有越界，因为他们没有打死或重伤任何人——如果有的话，他们也认为是警察太过分了。但自称为“沉默的大多数”的人们——反对骚乱的人，他们认为，抗议者正在城市各处散播混乱和恐惧，破坏经济，这不仅影响到他们自己的事业，还让所有人都陷入了困境。

4月4日零时刚过，股东大会通过了美团以27亿美元收购摩拜单车的决议。20分钟后，媒体的相关报道铺天盖地。王晓峰“管理团队一直希望独立发展，但在中国创业绕不过巨头”的股东大会总结陈词，被媒体广泛引用后，成了这场交易的最后注脚。4月4日中午，正当媒体和公众对这场收购交易讨论正酣之时，摩拜单车在开曼群岛的母公司，已经启动了注销程序。下午，参与摩拜投资的机构，陆续开始收到美团的打款。

以下为演讲实录：刘煜辉：2019年是“结束的开始”。今年是比去年好，机会比去年多。是结束的开始，不是开始的结束，如果是结束的开始。意味着我们虽然身处隧道，但是隧道还是有灯光的，尽管灯光是昏暗的，但是这个隧道是有尽头的。我记得大概2002年开始中国经济进入“新常态”，提出了“L型”，大家都猜中国到底在L型什么位置。2017年有一些同志产生了幻听，认为中国已经从L型中间走出来了，走到了“U型”。2017年大家围绕新周期讨论，但是仅仅一年时间到今天，我想所有人高度一致认同，我们经济处于L型一“竖”的阶段。为什么完成一竖？今天我们所处状态面临两个方面，2018年看到了一个是中美反目，红利周期关闭。接下来华为事件，对我们进行严酷技术封锁。20年前美对我们开放市场和技术，红利周期时间窗口关闭了。另外，中国迎来了出生率悬崖，2018年开始，我们每年新出生人口大概每年一百万往下掉，2018年1500万，五年以后中国出生人口掉到1000万，出生率是掉到0.7%，就是今天韩国、日本出生率。剩余劳动人口更厉害，更早的时候出现了每年一个百分点往下掉。这两个悬崖叠加决定了中国L型进一步确定。

值得注意的是，Facebook在谈到这种内容时总是言语谨慎、小心措辞，例如，他们不会说“恐怖分子发布了230万条内容”，而是说“被劫持”或“浮出水面”的内容数量。这样做更保守，在技术上也更正确，因为他们只能对自己的行动心中有数，但这种做法也淡化了恐怖分子每月发布数十万帖子的事实。